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蔚来发布NOP告诉我们:高精地图才是自动驾驶的关键
发布时间:2020-10-10 11:00:28| 浏览次数:

对于当下新能源纯电动汽车的消费者来说,用车体验是最近一直被提及的话题,尤其是对于纯电动汽车来讲,需要德才兼备才能赢得消费者的认同,除了需要有非常不错的续航能力外,在智能化方面也要跟上时代的脚步。

在刚刚结束的北京车展上,蔚来汽车发布了最新Navigate on Pilot(NOP)领航辅助功能。红点新能源从蔚来汽车官方获悉,蔚来汽车即将通过FOTA向用户推送NIO OS 2.7.0版本,届时购买了NIO Pilot全配包的用户将可以上手使用领航辅助beta(Navigate on Pilot, 下称NOP)功能。

L3级自动驾驶即将成为标配

特斯拉不再一家独大

过去只要提到自动驾驶就无法绕开特斯拉,但如今在电动化以及智能化的大趋势下,自动驾驶不再是特斯拉的专属代名词。今年北京车展上,绝大多数车型均已标配L2级自动驾驶,并且均在极力率先搭载L3级甚至L4级别的自动驾驶辅助。

蔚来在自动驾驶领域中独立正向研发,掌握智能电动汽车的六项核心技术(电机、电控、电池包、智能网关、智能座舱、自动驾驶辅助)都拥有完全的自主知识产权,而世界上同时掌握这六项核心技术的车企,只有两家,另一家便是特斯拉。

蔚来汽车一直在自动驾驶领域有着很高的投入。相比特斯拉,蔚来的NOP领航辅助更符合国内复杂的路况,NOP可覆盖国内30多个重点城市的高速公路和城市快速路,全程智能控速并实现全场景人机交互。

蔚来汽车从2018年10月推出NIO OS 1.1.0版到今年10月这次的 NIO OS 2.7.0版共完成了8次升级,蔚来汽车的这次升级最重要的升级便是领航辅助功能。NOP功能允许车辆在特定条件下,按照导航规划的路径自主判断进出高速公路及城市快速路的匝道。

NOP是导航系统、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合,在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道功能的基础之上,使车辆在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内,按照导航规划的路径实现自动汇入主路、主路中巡航行驶智能选择最优车道、根据导航规划自动切换至下一条高速/高架以及自动驶离主路等功能。

高清地图给人看

驾驶辅助看的则是高精地图

任何自动驾驶辅助系统正常工作非常依赖于摄像头、毫米波雷达等传感器,但是这些并非自动驾驶辅助的核心,自动驾驶辅助真正的核心其实是高精地图。高清地图和高精地图一字之差,但差异却是非常明显的。

简单来说,高清地图是给人看的,高精地图是给自动驾驶辅助系统看的,高精地图是车辆高阶自动驾驶不可或缺的一部分,高精地图的精准程度能够直接影响自动驾驶的级别和自动驾驶的安全性。

依托于高精地图的加持,NOP能够在绝大多数的高速公路、城市快速路及高架路上激活(由于法律法规要求,北京市仅可在五环路及五环路外激活)。相比于其他品牌的类似功能,在城市快速路及高架路上能够激活是NOP的优势。

但由于高精地图自身的限制,目前NOP还无法做到车道级的精确限速,而仅能参考同一路段不同车道限速之间的最高值。另外,对于因天气、修路等原因导致的临时限速,NOP并不能及时获取相关信息。

事实上,除蔚来汽车外,广汽新能源在高清地图和高精地图方面做的也是非常不错的,在体验过广汽新能源Aion V后更让我相信这点。广汽新能源ADiGO 3.0 搭载的高精地图的自动驾驶系统已累计开放28个城市信息、160,681条道路数据,总里程长达46,258km,实现了真正意义上的L3级别自动驾驶。

除此之外,广汽新能源Aion V还拥有AR实景导航系统,无论驾驶员还是自动驾驶辅助系统均可以非常清晰的看清路面情况。今年7月,搭载L3级自动驾驶的广汽新能源Aion LX已经量产交付,相比蔚来虽然需要加钱选装(3.98万元),但是结合Aion V的自身价格,可以预见的是,L3级自动驾驶的购入门槛已经越来越低了。

彻底解放双手仍需时日

国产品牌自动驾驶领域成果喜人

几乎所有搭载了辅助驾驶的车辆使用手册中,都会特别注明:“当您启动自动辅助驾驶后,仍需保持警惕,且随时准备接管车辆。严格意义上来讲,蔚来汽车的NOP仍然是一种辅助驾驶功能,随时可能在无法满足工作条件的情况下退出。

道路千万条,安全第一条。曾经“自动驾驶”就是特斯拉的代名词,但在过去几年发生了多起涉及特斯拉汽车自动驾驶模式的撞车伤亡事故。在现阶段,辅助驾驶功能还不能与自动驾驶相提并论。

目前业界引用最多的是美国公路安全局(NHTSA)对自动辅助驾驶技术的官方界定,分为:无自动L0级、个别功能自动L1级、多种功能自动L2级、受限自动辅助驾驶L3级以及完全自动驾驶L4级五个级别。

有消息称特斯拉已经在研发L5级自动驾驶辅助系统了,未来还会专门针对国内的路况研发自动驾驶辅助系统,但什么时候能量产仍需要打个问号。L4级以下的自动驾驶辅助都只能叫驾驶辅助,并不能叫自动驾驶,真正解放双手仍需时日。

国产品牌车企一直在拼搏不辍,通过掌握核心的自动驾驶感知、决策和控制技术来提升自动驾驶辅助系统。今年北京车展国产品牌自动驾驶辅助绝对是最大的亮点之一,就连华为等科技公司拿出自动驾驶解决方案,在自动驾驶领域国产品牌已经在全世界取得领先。

今年电动化转型已经成绝大多数车企的未来发展方向,电动化加智能化是未来汽车产业发展的大趋势,这是无法避免的。目前新能源领域和自动驾驶领域均处在向上突破爬坡过坎的阶段,但国产品牌车企在电动化和智能化方面已经领先世界一个身位。

此次蔚来汽车即将推出的全新领航辅助功能,虽然距离完全脱手脱脚自动驾驶还有些距离,想实现脱手脱脚仍然任重而道远,但是从中却能够看出国产品牌在纯电动和自动驾驶领域的努力和取得的不凡成果。


 
 
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