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2020年商用车正在进入ADAS标配时代!
发布时间:2020-05-15 16:21:41| 浏览次数:

自动驾驶已经脱离科幻电影的躯壳,成为可走进现实的技术。虽然自动驾驶尚未完全实现,但针对其开发出的adas(高级驾驶辅助)技术却发展得如火如荼。


作为汽车从传统功能车向智能车升级的一项过渡技术,ADAS随着汽车电子的快速发展,以及相关安全标准和消费需求的不断提升,近两年开始在量产车上广泛搭载,成为越来越多新车的“标配”。


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何为ADAS? 

ADAS,全称“高级驾驶辅助系统”,主要是通过各种车载传感器收集车内外的环境数据, 进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理,从而让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险,并采取相应的措施,以提升驾乘安全性。

在自动驾驶领域,主要覆盖SAE L0~L2级别范围,因此被普遍认为是实现自动驾驶的过渡性技术,根据Wikipedia在线百科全书的定义,汽车高级驾驶辅助系统通常包括导航与实时交通系统(TMC),电子警察系统(ISA)、车联网、车道保持系统(LKA)、夜视系统、自适应灯光控制、行人保护系统、交通标志识别(TSR)、驾驶员疲劳探测、下坡控制系统和电动汽车报警系统、车道偏离警示系统(LDW)、前向碰撞预警系统(FCW)、盲区监测系统(BSD)、变道辅助系统(LCA)、自适应巡航系统(ACC)、自动紧急制动(AEB)、自动泊车系统(APS)等。


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商用车有强烈的ADAS技术需求

我国因交通事故死亡人数年均超过10万人,已经连续十余年居世界第一。其中重大交通事故多集中在商用车。

大客车、大货车等商用车存在体积大,盲区多,制动差;载人、载货量巨大;司机长途驾驶,容易疲劳分神等问题——这是重大交通事故多集中在商用车的原因。

以商用车中的货车为例,它拥有非常高的车祸率。根据公安部交管局的统计,2016年全国共发生货车责任道路交通事故5.04万起,占汽车责任事故总量的30.5%,远高于货车保有量占汽车总量的比例。


研究表明,事故发生的原因93%是由于人为原因造成的,只有7%是道路环境、车辆本身故障等其他因素造成的。弗吉尼亚理工学院交通运输学院公布了一组实际的驾驶员习惯、分心和碰撞原因的调查数据分析,将近80%的碰撞是由于驾驶员事发前3秒的疏忽造成。研究证明:

•通电话时(增加30%的风险)

•拨打电话(增加300%的风险)

•睡意(增加400%的风险,并占碰撞和轻微碰撞原因的23%)

•用手拿移动的物体(增加900%的风险)


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针对这些高比例原因,除了提高驾驶员安全意识之外,采取主动安全的技术手段,增强客观监督和驾驶辅助,是目前公认有效的解决方法。


ADAS正式进入强制安装时代

如何降低事故率,是政策层面一直在关注的问题。在2016年12月颁布的《中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》中,写明生产安全事故责任入刑,以商用车作为重点监管对象的交通安全成为三大重点领域之一。2017年4月《营运客车安全技术条件》正式实施,明文要求“车长大于9米的客车,应装备前撞预警系统(FCWS)及车道偏离预警系统(LDWS)”。2018年6月,交通运输部办公厅发布关于推广应用智能视频监控报警技术的通知,要求在既有三类以上班线客车、旅游包车、危险货物道路运输车辆、农村客运车辆、重型营运货车上安装智能视频监控报警装置,新进入道路运输市场的“两客一危”车辆前装智能视频监控报警装置,实现对驾驶员不安全驾驶行为的自动识别和实时报警。


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这意味着国内ADAS正式进入强制安装时代。


2020年,ADAS或将迎来爆发

数据表示,目前欧美市场ADAS渗透率10%-15%,年增长率30%左右,而国内ADAS渗透率不足5%。据估计,2025年全球ADAS市场规模将达275亿欧元(2123亿元人民币)。而在中国,2020 年市场规模将达到 963 亿元,平均年复合增长率达到52%,远超国际市场增速。商用车的营运安全,关乎到社会稳定和国民经济发展大局。汽车ADAS系统的安装,可以有效的降低交通事故率,让驾驶更安全、更智能。


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作为国内商用车联网综合防控产品与解决方案领航者,卓安伟业早在ADAS领域有所布局。

卓安伟业已经形成了涵盖智能辅助安全制动系统(AEBS)、高级辅助驾驶系统(ADAS)、驾驶员状态监测系统(DMS)、盲区监测系统(BSD)、车联网大数据智慧监管平台等于一体的产品体系,具备车道偏离预警、自动刹车、倒车防撞等主动安全功能。同时通过端+车联网的结合,对驾驶过程中的人、车、路全场景数据进行精确监测与实时分析,实现用户安全运营多层级数据化管理。为政府、企业的车队管理从根源上减少事故发生,降低交通事故带来的惨痛代价。


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